MERCURE

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MERCURE

Message par Rafale13 le Dim 1 Jan - 17:51

Bonjour et meilleurs voeux pour cette nouvelle année.

Pour répondre à Pierre Malaquet et Mr Rosco,effectivement le mercure était un avion très fiable avec une disponibilité frisant les 98%. Comme je l'ai écris en me présentant, mon père étais sur la chaine d'assemblage à Istres exactement au (CMM) Centre Montage Mercure. Centre construit par les établissement Marcel Dassault en vu de la production de cet avion.

Mercure avait les gènes des avions précédemment contruit par Dassault. Il se pilotait comme un chasseur, décollait à des vitesses et des distances pour l'époque assez surprenantes et avait une vitesse d'approche que beaucoup de controleurs n'appréciaent guère.

Dans la chaine d'assemblage il y avait parmis d'autres innovations une qui était relativement innovante. Le collage organique des tronçons de cellule. Une invention de génie qui permettait entre autre la diminution et la multiplication des rivetages et soudures. Un gain de poids appréciable lors qu'il sagit d'un avion commercial.

Le mercure de présérie était tout blanc avec un liseré noir le long du fuselage et des hublots, avec comme marquage Etablissement Marcel Dassault de part et d'autre de l'avion. En fin de vol d'essais il était en face du hall d'assemblage en exposition. Puis il a était modifié pour rejoindre en tant que numéro 11 la flotte du seul exploitant commercial Air Inter.

A l'heure actuelle et après quelques recherches personelles il reste 6 appareils en différent état de conservation.

Le F-BTTB qui est exposé sur une stèle très aérienne par le musée SPYER en Allemagne.
Le F-BTTD qui est au sein du musée du bourget dehors sur le tarmac.
Le F-BTTG qui a était tronçonné et dont la partie avant est une stèle accolé au musée de Picardie (Musée de l'époque et de l'industrie Aéronautique).
Le F-BTTJ qui était au musée DELTA d'ATHYS MONT a était déplacé pour une histoire de location de terrain puis tronçonner en gardant la pointe avant pour finir à l'identique du musée de picardie accolé au musée en hollande PJ AERO de BARLO et KESSEL.
Le F-BTTF qui pourrit le long du taxiway de l'aéroport de bordeaux.
Le F-BTTE qui appartient à l'ESMA et dont la dérive arbore des couleurs vives.

D'après mon père et les quelques documents que j'ai pu lire, l'échec est certainement du à plusieurs facteurs.
Les moteurs d'une génération ancienne et gourmand en kérozène, l'avion arrivant en pleine crise pétrolière.
Les établissements Dassault mal préparé pour la commercialisation d'un moyen courrier.
La compagnie nationale ne voulant pas acheter cet avion.

Dassault à proposé un mercure 200 équipé de moteur de nouvelle génération CFM-56 et d'une cellule ralongé. Il s'est heuté à son nouveau concurrent interne qui était l'Airbus équipé lui aussi de CFM-56. L'état à trancher en faveur du consortium airbus industrie. On connait la suite.

Après que l'arret de la chaine fut prononcé, le CMM à pris à sa charge la production de certaines pièces de falcon 20 et 50, d'alpha jet export et de super étendard.
Puis il cessa toute activité fut mis en sommeil, à était loué par l'USAF pour loger les U2 pendant le conflit en bosnie. Remis en sommeil jusqu'à la mise en vente et le rachat par l'aglopole ouest provence pour devenir le futur pole aéronautique d'Istres avec comme projet trois type de dirigeable.

Si vous voulez un peu plus d'informations sur ce bel oiseau dites le moi se sera avec grand plaisir.

A suivre...


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Re: MERCURE

Message par Pierre Malaquet le Dim 1 Jan - 20:24

Merci pour cet exposé
J'aime beaucoup cet appareil, son air moderne pour l'époque, le bruit et la poussée des PW et la première§re fois que je suis monté dans un avion, c’était un mercure. Very Happy

N'hésite surtout pas à nous donner d'autres informations sur ce superbe avion.
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Pierre Malaquet
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Message par Rafale13 le Dim 1 Jan - 20:49

Posez moi des questions au sujet du mercure. J'essaierai d'y répondre.

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